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中国汽车“自主三强”突围:长安亏、吉利降、长城保销量

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中国汽车“自主三强”突围:长安亏、吉利降、长城保销量

图@视觉中国

作者 | 市界 彭硕

编辑 | 朗明

2019年7月,正值盛夏,“自主三强”却纷纷感受到了行业寒冬带来的阵阵凉意。长安亏,吉利降,长城一边稳住销量一边突围。

根据最新业绩预告,长安上半年预计亏19亿元—26亿元,同比下滑超过2倍;吉利预计盈利40亿元,下降近4成;长城尚未公布自己的业绩预报,不过公司此前将2019年的销售目标定在了120万辆,如今距离目标实现还差6成。

长安亏、吉利降

长城靠SUV保销量

7月15日,长安汽车公布其2019年上半年业绩预告。期内,公司预计亏损19亿元—26亿元,比上年同期下降218.04%—261.53%。

业绩变动的主要原因为销量下滑。根据公司此前发布的产销快报,2019年上半年,长安汽车累计销售82.52万辆汽车,同比下滑31.65%;其中自主品牌销售数量为39.19万辆,同比下滑26.07%。

实际上,长安汽车的业绩跳水早就出现。2017年开始,长安汽车的销量便开始“飞流直下”中不肯回头:2017年实现总销量287.2万辆,到2018年时已经下滑到了213.78万辆,缩水了73.42万辆。

情况并没有在2019年得到好转。2019年第一季度,长安汽车销量为44.48万辆,比去年同期的65.83万辆下滑了32.43%。根据上述产销预报计算,第二季度长安预计销量环比第一季度继续下滑,为38.04万辆,下滑14.48%。

“自主品牌一哥”吉利虽然没有亏损,但表现同样不如人意。

7月8日晚,港股上市公司吉利汽车公布了其2019年上半年的盈利预测,预计与2018年前六个月相比,吉利汽车2019年上半年的净利润将减少40%左右。

吉利汽车的净利下滑的主因同样来自销量。上半年,吉利集团总销量为65.17万部,较2018年同期减少了15%。其中6月份销量9.09万部,同比下跌29.25%。

相比上面两位“大哥”,长城汽车的表现似乎最好。因“哈弗”系列表现强势,上半年,长城累计销量为49.35万辆,同比上涨4.67%,是三家中唯一销量正增长的企业。不过长城汽车此前将2019年的销售目标锁定在了120万辆,如今距离这一目标实现还差6成。

“三强”寒冬突围

长安靠补贴续命

作为自主品牌的代表,三家车企所面临的困境也是国产其他品牌集体面对的。随着行业整体产能过剩,自主品牌正面临“内忧外患”,销量不可避免地出现下滑。

一方面,整个车市已经进入“饱和期”, 国产汽车销量受到挤压,难以实现突围。

根据中国汽车工业协会此前发布的统计数据,2018年,国内汽车销量共计2808.06万辆,同比下滑2.76%,为1990年来首次年度下降。这一趋势并没有在2019年得到扭转。今年上半年,我国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%。

此前,网通社统计的19家主流车企中,有超过三分之一的企业产能利用率低于79%。机构人士认为,在产能过剩的大背景下,整个行业需求复苏周期将拉长。

另一方面,随着合资汽车的价格出现整体下移,自主品牌汽车的价格上升区间也被压缩。

2019年4月份以来,上汽大众、通用等汽车纷纷加大了终端购车优惠力度,售价普遍调低2万元以上。中高端车型让利空间更具诱惑。以全新奥迪A3为例,其低配车型在市场指导价的基础上直减5万多元。而其顶配版车型降价超过7万元。

2019 nian 4 yue fen yi lai, shang qi da zhong tong yong deng qi che fen fen jia da le zhong duan gou che you hui li du, shou jia pu bian diao di 2 wan yuan yi shang. zhong gao duan che xing rang li kong jian geng ju you huo. yi quan xin ao di A3 wei li, qi di pei che xing zai shi chang zhi dao jia de ji chu shang zhi jian 5 wan duo yuan. er qi ding pei ban che xing jiang jia chao guo 7 wan yuan.

综合上述两方面因素,即便是长安、吉利、长城也有些处境艰难。面对困境,三家分别采取了不同措施来保暖过冬。

其中,长城主要通过保“哈弗”来稳住销量。2018年下半年开始,长城哈弗便开始全系车型进行了1.5万元至2.4万元不等的优惠促销。哈弗是长城的主力车型,今年上半年累计出售352872辆,占总销量的71.8%。

长安试图通过押宝“新能源”汽车来实现“逆袭”。2019年4月,长安汽车便提出“第三次创业”,意图实现由燃油车向新能源车的转型 ,公司方面表示,将加速向“新能源+智能化趋势转型,力争2020年进入国内新能源第一阵营。

吉利汽车则有多手准备。一方面,吉利在上半年积极清理库存,为下半年优势产品做准备;另一方面,吉利积极推出更多国六车型,营造高品质的品牌形象,不过就目前来看,吉利的高端品牌爬坡进展并不顺利。领克作为作为吉利汽车力推的高端品牌,其销量目前并不理想,根据吉利公布的数据显示,2019年6月,“领克01”的销量为4533部,较去年同期的9247部已经腰斩。

此外,来自政府的补助也成为部分车企续命的关键因素。2018年,长安实现盈利6.81亿元。但如果扣除28.73亿元的政府补贴,其实际净利润亏损则为21.92亿元。2019年6月底,长安汽车又一次收到来自政府总计7亿元的补贴。

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发布时间:06:45:00

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50ETF期权持仓再创新高 分析师:股市震荡资金抄底

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  原标题:50ETF期权持仓量再创历史新高 分析师:股市震荡不断有资金抄底

  来源:每日经济新闻

  8月13日,上证50ETF期权持仓量盘中一度达到约415万张,日内短线客退场之后,收盘持仓依然高达405.52万张,又一次突破400万张,并且刷新收盘持仓的历史纪录。是什么导致期权持仓量又创新高?这对投资者判断趋势有什么参考意义?方正中期分析师冯世佃表示,前期市场振荡走低,不断有资金进场抄底,近日不断有新增资金介入。

  50ETF期权持仓近406万张

  8月13日,上证50ETF期权持仓量又一次突破400万张,创出历史新高。截至8月13日收盘,50ETF期权统计数据显示,成交量逾162万张,成交金额逾8亿元,总持仓量近406万张。

  其中,认购期权总持仓量近222万张,认沽期权持仓量近184万张。认沽/认购成交量比值为0.95,总成交金额比值为1.11,总持仓量比值为0.83。上证50ETF期权持仓上一次创历史新高是2019年7月18日,当日收盘持仓量为404.88万张,其中认购240.09万张,认沽164.79万张。

  方正中期期货研究院金融衍生品研究组冯世佃在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,期权持仓量又创新高的主要原因是参与期权交易的资金量越来越多,不管是散户还是机构都更多地参与进来。前期,上证50指数一直横盘震荡,有部分资金进来抄底被套住了,参与者选择持仓不动,持仓就沉淀下来了。然后,近期新参与进来的资金越来越多,这就表现为持仓量创新高。

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责任编辑:王帅

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